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高雄的春天從捷運出發

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chiefadmin 發表於 30-7-2020 07:08 PM | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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高雄的春天從捷運出發
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事實一:        以BOT方式興建,有效縮短施工期程,短短6年多時間即完成高雄捷運紅線(小港到橋頭站)營運通車期程,同時政府出資經費減為1,508億元,共節省了444億元。
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事實二:        高雄捷運紅橘路網共有38座車站,包含28座地下車站、2座地面車站、8座高架車站,其中更有8座特殊車站,請來日本、德國、美國等國際知名建築師及藝術家,打造車站站體及公共藝術。
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/ y& Q3 d- ?4 W8 `% E事實三:        高雄捷運紅線預定於2007年12月底通車,橘線預計在2008年10月完工通車,通車後將與台鐵、高速鐵路及規劃中的輕軌系統共同形成運輸路網,提升市民交通便利。高雄捷運紅線預定於2007年12月底通車,橘線預計在2008年10月完工通車,通車後將與台鐵、高速鐵路及規劃中的輕軌系統共同形成運輸路網,提升市民交通便利。0 c8 ?, s0 P1 u' K2 A7 I

! C( Y3 M% l$ L% }& n# x2 W# q  2001年高雄市議會通過捷運總預算,讓高雄市民期盼已久的捷運工程順利展開。民間參與公共建設,除了可享其基本效益,如縮短工期、降低政府資本支出、確保品質、精簡主辦機關人力等,民眾同時能享受公共建設成果,是共創政府、民間機構及民眾三贏局面的推手。7 S7 a( j; c3 t5 V. X4 r* {. a. ~* q
  以高雄捷運系統為例,中央政府原核定興建預算為1,952億元,以民間參與公共建設BOT方式辦理,透過公開競標機制,政府出資經費減為1,508億元,節省了444億元。依台北捷運興建之經驗,在設計完成後,自發包到完工約需8至10年,而高雄捷運自設計、發包到完工僅6年,若沿用傳統作業方式絕難達成。高雄捷運採BOT方式,充分發揮民間企業之效率優勢,在主辦機關人力精簡情況下,較政府自辦興建更具效率。
9 Q2 @. y1 W# R" X  近年來大台北地區民眾享受捷運系統所帶來的舒適與便利,而南部地區遲遲未有捷運系統,影響高雄地區發展,也造成南部與北部生活品質落差。因此,絶大多數高雄市民莫不殷切期盼高雄捷運早日興建完成。
0 @5 F+ k0 l+ v5 E  高雄捷運不但是國家級建設也是高雄最重大建設,高雄捷運通車營運後,不但可提供安全、舒適、便捷、創新的運輸系統,縮短民眾交通時間,減少汽、機車之空氣污染,同時也將促進捷運沿線新市鎮之發展,擴大以高雄市為中心的大高雄生活圈,達成城市再造功能。此外,捷運車站建築風格經過特殊造型設計,將成為高雄的特徵,車站也規劃為公共藝術及藝文活動之展演場所,將使大高雄地區藝文活動更加活絡。
% j0 X7 J8 d3 d2 `  高雄捷運完工後,與台鐵、高速鐵路及規劃中的輕軌系統共同形成運輸路網,並且預計延伸至路竹、屏東,連接路竹科學園區。捷運沿線有多功能經貿園區、高雄國際機場、衛武營都會公園及配合2009年7月世運在高雄而興建之巨蛋體育館、國家體育園區、中正體育場整建等重大建設,都藉由捷運系統運輸支援,促成大高雄蓬勃發展。
, d6 j) Q& O! q( h8 j8 ]9 r  而為體貼搭乘的旅客,高雄捷運更在電聯車上用盡心思,不但內裝明亮,廣受好評,更設有特製的三叉式立柱和依照人體工學設計的座椅。依照人體工學設計的座椅,椅墊配合臀部曲線,在腰背處也有良好的支撐,要給民眾最舒適的旅程。三叉式立柱,是為了方便準備下車的旅客站立於四周扶持,讓所有旅客均能抓到扶手,可有較佳的穩定度與安全感。
' B( u; Z6 b* p$ R" T  終於,高雄就要有捷運了,雖然在興建過程中,造成民眾諸多不便,但痛苦將會過去,美麗會留下來。高雄正蓄勢待發,高雄的春天從捷運出發,讓我們熱切期待高雄夢想的實現!
$ B2 b/ }  b) G: v1 Q' _http://www.president.gov.tw/1_ep ... 320071120180553.htm
' V5 Q4 K9 z0 Q, |" d8 ?! e3 P點此連結觀賞放大圖
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▲ 高雄捷運即將通車,圖為捷運電聯車行駛於高架路段一景。(圖由高雄捷運公司提供)
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https://web.archive.org/web/2008 ... u/ch000053/main.htm
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 樓主| chiefadmin 發表於 7-8-2020 03:59 PM | 顯示全部樓層

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【第319期】民國96年11月22日4 u+ R) l4 g1 A, f; `0 f% i
愛河活化、創新價值
9 T- q0 F* h1 ]; p6 [! f9 C高雄的春天從捷運出發
愛河活化、創新價值
, z" [- E! Z  P" m& r! ~- g7 y3 _6 Q事實一:        污水下水道用戶接管普及率顯著提升:自1998年底用戶接管普及率6.5%提升至2007年10月底48.8%,預定2007年年底達50.7%,平均每年5%成長,成長速度全國第一。
. T( b' O4 Y# u+ z' n1 l: @/ J事實二:        愛河生態復育多樣性:魚蟹類調查,由1998年7種,2002年26種至2005年51種,環境生物指標上升,呈現愛河生態系統的健康程度大幅提升。
3 D' z* u- g1 h6 P8 X事實三:        非防汛期間,愛河水質在2004年至2006年,於新樂站水質檢測,愛河溶氧量DO值維持丙級水質4.5PPM以上,SS值40PPM以下,2007年11月溶氧量DO值更高達6.1 PPM。
4 u0 ]% p2 O0 @) {8 g, _5 G事實四:        1998年以前愛河整治河段,以排水防洪及部分河段污染截除為主,1999年起加強沿岸親水景觀及用戶接管大幅提升,水質改善並往上游延伸,2007年11月提供愛之船溯航親水河段由真愛碼頭往上游到達博愛路愛河之心。+ s$ [; I, }9 d+ k; F  R* x

5 F, z) }- C$ I& ?* _點此連結觀賞放大圖5 G4 A& K0 R' U) `

% ^  S3 O, ]9 m% V- M; X4 ~  V9 w▲ 愛河之心如意湖航線於日前正式啟航,圖為愛之船上溯至愛河之心如意湖一景。(圖由高雄市政府提供)
! u$ s  p& z4 F  過去中國國民黨執政時代,愛河是「臭水溝」的代名詞,提起愛河,每個高雄人都臉上無光。1998年年底謝長廷市長上任後,愛河出現新的生機,2000年執政中央政黨輪替,陳總統上任後更是全力支援謝市長大力整治愛河。今天外地人來到高雄,高雄人一定會說:「去愛河了嗎?有空去走走,很漂亮喔!」愛河不但是台灣都會型河川整治最成功的典範,更早已成為全高雄人的驕傲。3 h; [! Y! w. _/ y$ h' x/ `
  過去高雄市是一個工業發達的城市,經濟發展之餘,工廠廢水與家庭污水,直接或間接的排入愛河,使愛河流域遭到嚴重污染。
+ E6 C  X& H( L  1998年年底謝長廷市長上台後,立即研擬愛河整治方案,並從污染愛河的根源「污水處理」做起。1999年加速進行污水下水道建設第三期計畫,並大量鋪設公共污水下水道系統,預計至2008年年底完成320公里。/ ?% K! K6 L. Y& |2 \
  此外,家庭用戶接管普及率1998年6.52%,自1999年開始,以平均每年5%之速度成長,2007年年底將突破50%。由於污水下水道家庭用戶接管普及率快速提升,使愛河水質因雨、污水分流而日趨穩定,其效益已達環境保護河川丙至丁級水質標準,並已有魚兒成群洄游。根據2005年國立海洋科技大學調查愛河生態,計有51種魚蟹類,較2002年中山大學調查的26種,在環境生物指標上有甚大進步,顯現愛河生態系統的健康程度大幅提升。+ Z* c+ q3 V7 ]
  為了讓市民的生活與愛河結合,謝市長從1999年起積極推動愛河沿岸親水景觀,自河口往中、上游陸續展開,同時展現分段特色,利用生態工程的概念,結合環保、永續與科技,打造特殊都市水岸風情。
* v1 |7 Q9 y$ ^  2001年是愛河蛻變的重要關鍵,全國性元宵燈會「鰲躍龍翔」,以愛河為舞台,短短幾天帶來600萬人次觀光人潮,行政院票選為全國第3名觀光景點,也是國內外觀光客到高雄來旅遊選擇的重要景點。愛河的蛻變大家有目共睹,河畔露天咖啡座散發迷人咖啡香,添加愛河樣貌氣質,讓到訪旅客和市民從容享受休閒時光;愛之船、帆船逐浪的悠閒,創造了觀光遊憩價值,更帶動高雄市獨特水岸發展樣貌,提升城市形象及競爭力。
/ r' S, U* \1 L' a: s( e8 z: P! l  而愛河行船更是許多高雄市民的夢想,2004年5月愛之船啟航(自河口至建國橋),搭船民眾至今已達百萬人次以上,有效帶動觀光遊憩人潮。2007年更完成愛河之心—愛之船溯航計畫,2007年11月10日溯航愛河之心正式開航,溯航長度由4.5公里增加6公里,象徵著愛河河段水質改善,並成為全國唯一同時結合藍色水路觀光、生態、遊憩之河川改造典範。
* T) w- Q. z3 o( {3 ~; w; g9 D  T  得天獨厚的高雄,擁有山、海、河、港資源,從1998年謝長廷市長以來,在歷任市長的規劃及努力推動下,逐步將高雄打造成「海洋首都—水岸花香—幸福高雄」的城市。愛河水岸風貌的魅力不斷展現,愛河溯航計畫不但讓市民及遊客體驗認知愛河生命力,更創造不可抹滅的高雄價值。而愛河整治成效,也象徵著高雄再生,不僅凝聚住民的意識,更提升市民的生活品質,愛河是高雄的生命之河—一個永遠屬於高雄的美好記憶與成功經驗。
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高雄的春天從捷運出發
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, h2 R# I# o3 V: z7 Y事實一:        以BOT方式興建,有效縮短施工期程,短短6年多時間即完成高雄捷運紅線(小港到橋頭站)營運通車期程,同時政府出資經費減為1,508億元,共節省了444億元。) G, \& \: C- A9 s

% k0 @- j/ a7 z; q事實二:        高雄捷運紅橘路網共有38座車站,包含28座地下車站、2座地面車站、8座高架車站,其中更有8座特殊車站,請來日本、德國、美國等國際知名建築師及藝術家,打造車站站體及公共藝術。. J8 s2 w( A. a0 H: b
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事實三:        高雄捷運紅線預定於2007年12月底通車,橘線預計在2008年10月完工通車,通車後將與台鐵、高速鐵路及規劃中的輕軌系統共同形成運輸路網,提升市民交通便利。高雄捷運紅線預定於2007年12月底通車,橘線預計在2008年10月完工通車,通車後將與台鐵、高速鐵路及規劃中的輕軌系統共同形成運輸路網,提升市民交通便利。0 o9 Y# \, @6 M- o' E- n) c/ F& y
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  2001年高雄市議會通過捷運總預算,讓高雄市民期盼已久的捷運工程順利展開。民間參與公共建設,除了可享其基本效益,如縮短工期、降低政府資本支出、確保品質、精簡主辦機關人力等,民眾同時能享受公共建設成果,是共創政府、民間機構及民眾三贏局面的推手。. u- F4 d7 O6 l/ k$ C, s
  以高雄捷運系統為例,中央政府原核定興建預算為1,952億元,以民間參與公共建設BOT方式辦理,透過公開競標機制,政府出資經費減為1,508億元,節省了444億元。依台北捷運興建之經驗,在設計完成後,自發包到完工約需8至10年,而高雄捷運自設計、發包到完工僅6年,若沿用傳統作業方式絕難達成。高雄捷運採BOT方式,充分發揮民間企業之效率優勢,在主辦機關人力精簡情況下,較政府自辦興建更具效率。6 x, A# p3 p  B9 s9 D* V
  近年來大台北地區民眾享受捷運系統所帶來的舒適與便利,而南部地區遲遲未有捷運系統,影響高雄地區發展,也造成南部與北部生活品質落差。因此,絶大多數高雄市民莫不殷切期盼高雄捷運早日興建完成。
' \$ r! v6 _* k6 A! v  高雄捷運不但是國家級建設也是高雄最重大建設,高雄捷運通車營運後,不但可提供安全、舒適、便捷、創新的運輸系統,縮短民眾交通時間,減少汽、機車之空氣污染,同時也將促進捷運沿線新市鎮之發展,擴大以高雄市為中心的大高雄生活圈,達成城市再造功能。此外,捷運車站建築風格經過特殊造型設計,將成為高雄的特徵,車站也規劃為公共藝術及藝文活動之展演場所,將使大高雄地區藝文活動更加活絡。
6 D6 Q! A. L$ }) N0 X  高雄捷運完工後,與台鐵、高速鐵路及規劃中的輕軌系統共同形成運輸路網,並且預計延伸至路竹、屏東,連接路竹科學園區。捷運沿線有多功能經貿園區、高雄國際機場、衛武營都會公園及配合2009年7月世運在高雄而興建之巨蛋體育館、國家體育園區、中正體育場整建等重大建設,都藉由捷運系統運輸支援,促成大高雄蓬勃發展。
* N5 q6 K$ W0 u* ]5 L& g  而為體貼搭乘的旅客,高雄捷運更在電聯車上用盡心思,不但內裝明亮,廣受好評,更設有特製的三叉式立柱和依照人體工學設計的座椅。依照人體工學設計的座椅,椅墊配合臀部曲線,在腰背處也有良好的支撐,要給民眾最舒適的旅程。三叉式立柱,是為了方便準備下車的旅客站立於四周扶持,讓所有旅客均能抓到扶手,可有較佳的穩定度與安全感。# t$ X' z5 }$ S0 O. T8 J
  終於,高雄就要有捷運了,雖然在興建過程中,造成民眾諸多不便,但痛苦將會過去,美麗會留下來。高雄正蓄勢待發,高雄的春天從捷運出發,讓我們熱切期待高雄夢想的實現!* m4 t3 c' g: L7 A2 E0 M+ Q: v4 G* z
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▲ 高雄捷運即將通車,圖為捷運電聯車行駛於高架路段一景。(圖由高雄捷運公司提供)

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